Fiabilité du Dacia Bigster : ce qu’il faut savoir avant de choisir un moteur
Le Dacia Bigster présente un vrai risque selon la motorisation choisie, et une version concentre la majorité des critiques.
Avant d’entrer dans le détail, voici ce que vous devez garder en tête :
- Le Bigster est arrivé sur le marché très récemment, le recul manque encore
- Quatre motorisations sont disponibles, avec des niveaux de complexité très différents
- Les retours d’utilisateurs pointent des problèmes récurrents sur l’Hybrid 155
- La simplicité mécanique reste votre meilleure garantie de fiabilité à long terme
- Une mauvaise décision à l’achat peut coûter plusieurs milliers d’euros après garantie
Ce guide vous aide à faire le bon choix, version par version, usage par usage.
Quels sont les moteurs du Dacia Bigster ?
Le Bigster est disponible avec quatre motorisations distinctes. Chacune répond à un profil d’utilisation différent.
| Motorisation | Puissance | Boîte | Transmission | Usage principal |
|---|---|---|---|---|
| Mild Hybrid 140 | 140 ch | Manuelle 6 vitesses | Traction | Usage quotidien polyvalent |
| Hybrid 155 | 155 ch | Automatique | Traction | Confort et économies annoncées |
| Mild Hybrid 130 4×4 | 130 ch | Manuelle 6 vitesses | Intégrale | Terrains difficiles, montagne |
| Mild Hybrid-G 140 GPL | 140 ch | Manuelle 6 vitesses | Traction | Gros kilométrages |
Chaque moteur a ses atouts. Mais tous n’ont pas le même profil de risque mécanique. Voici ce que nous savons aujourd’hui.
Le moteur à éviter en priorité : l’Hybrid 155
L’Hybrid 155 est la version la plus critiquée sur les forums et dans les premiers retours propriétaires. Sur le papier, c’est la motorisation la plus séduisante : hybride complet, boîte automatique, 155 chevaux. En usage réel, c’est celle qui génère le plus d’insatisfactions.
Les griefs reviennent de façon régulière :
- Boîte automatique lente, hésitante, parfois brutale dans les changements de rapport
- Passages électrique/thermique peu fluides, avec des à-coups perceptibles
- Moteur thermique qui monte haut dans les tours, même à faible allure
- Volume de coffre réduit de 667 à 546 litres à cause de la batterie hybride
- Niveau sonore élevé à vitesse soutenue, notamment sur autoroute dès 110 km/h
Pourquoi l’Hybrid 155 inquiète sur le long terme
Le vrai problème de l’Hybrid 155 n’est pas seulement le confort de conduite. C’est la complexité mécanique qu’il embarque.
Plusieurs propriétaires signalent un comportement inattendu : le moteur thermique s’emballe au feu rouge, charge la batterie de façon forcée même par températures douces, et génère un bruit inhabituel sans que les diagnostics détectent de panne. Les garages répondent souvent que tout est conforme. Les conducteurs, eux, ne sont pas convaincus.
Ce flou est révélateur. Plus une architecture hybride est complexe, plus un défaut est difficile à identifier et à corriger. Hors garantie Dacia, fixée à 3 ans ou 100 000 km, les réparations sur ce type de système peuvent atteindre 2 000 à 4 000 € selon la pièce concernée. Les mises à jour logicielles ont parfois apporté une amélioration temporaire. Mais les symptômes reviennent dans plusieurs cas documentés.
Pour un SUV familial censé être économique, ce profil de risque est difficile à ignorer.
Le Mild Hybrid 140 : le choix le plus rassurant
Le Mild Hybrid 140 est la version que nous vous conseillons en priorité. Sa logique est simple : moins de complexité, moins de risques.
Il s’appuie sur une assistance électrique légère en 48 volts couplée à un moteur essence. La boîte est manuelle à 6 vitesses. Il n’y a pas de batterie haute tension, pas de boîte automatique complexe, pas d’architecture hybride lourde à gérer.
Quelques petits défauts existent :
- Des à-coups légers à basse vitesse signalés par certains utilisateurs
- Un freinage parfois peu progressif en descente, quand la batterie 48V est pleine
- Une boîte manuelle moins confortable dans les embouteillages denses
Ces défauts restent mineurs et ne remettent pas en cause la fiabilité de l’ensemble. Pour une famille qui cherche un SUV robuste, économique à entretenir et prévisible sur le long terme, c’est le meilleur compromis disponible sur le Bigster aujourd’hui.
Le Mild Hybrid 130 4×4 : une version utile mais pas pour tout le monde
Le Mild Hybrid 130 4×4 répond à un besoin précis : la traction sur routes difficiles, en montagne, ou par mauvaises conditions hivernales. Sur ce terrain spécifique, c’est une vraie proposition.
Mais ses limites sont réelles. Avec seulement 130 chevaux pour un SUV de cette taille, les reprises peuvent sembler molles, surtout chargé. Le poids supplémentaire du système 4×4 accentue ce sentiment. Le malus écologique peut atteindre 800 à 1 000 € selon le barème en vigueur, ce qui alourdit la facture à l’achat.
Le recul sur la durabilité du système 4×4 est encore insuffisant pour se prononcer avec certitude. Si vous n’avez pas de besoin réel de motricité renforcée, le Mild Hybrid 140 reste plus adapté.
Le Mild Hybrid-G 140 GPL : une alternative à surveiller
Le Mild Hybrid-G 140 GPL est la version la plus prometteuse pour les gros rouleurs. Elle fonctionne à la fois à l’essence et au GPL, avec une autonomie totale annoncée autour de 1 400 km. Le coût au kilomètre en GPL est nettement inférieur à celui de l’essence classique.
Le problème est simple : il n’y a pas encore assez de données terrain. On ne sait pas comment se comportent les injecteurs GPL à long terme, comment le moteur réagit aux grands froids répétés, ni quels sont les coûts réels d’entretien sur le système bicarburation.
Cette version mérite d’être suivie de près. Elle ne mérite pas encore une confiance aveugle.
Les problèmes de confort et de finition qui reviennent souvent
Au-delà des questions de moteur, certains défauts touchent quasiment toutes les versions du Bigster.
Bruit aérodynamique : des sifflements apparaissent dès 100 km/h sur autoroute. L’insonorisation reste perfectible pour un SUV de ce gabarit.
Finition intérieure : l’habitacle affiche beaucoup de plastiques durs. C’est cohérent avec le positionnement tarifaire de Dacia, mais cela peut décevoir si vous venez d’un véhicule plus premium.
Multimédia et aides à la conduite : certains utilisateurs signalent des bugs sur l’écran central, un maintien de voie trop intrusif, un régulateur adaptatif qui freine trop brusquement, et des détecteurs d’angle mort perturbés par la pluie. Ces défauts ne sont pas systématiques, mais ils reviennent assez souvent pour mériter attention.
L’erreur courante à éviter avant d’acheter un Bigster
La plupart des acheteurs se contentent d’un essai de 15 à 20 minutes autour du garage. C’est insuffisant pour juger un Bigster, surtout la version Hybrid 155.
Un essai sérieux doit durer au moins 45 minutes et inclure :
- De la ville avec arrêts fréquents
- De la route avec reprises et ralentissements
- Au moins 10 minutes d’autoroute pour évaluer le bruit
- Une descente pour tester le freinage et le frein moteur
Posez aussi ces questions au vendeur : y a-t-il eu des mises à jour logicielles récentes ? Le modèle a-t-il fait l’objet d’un rappel ? Quelle est la consommation réelle constatée par les premiers clients ?
Quel moteur choisir selon votre usage ?
| Usage | Motorisation conseillée | Motorisation à éviter |
|---|---|---|
| Ville et périurbain | Mild Hybrid 140 | Hybrid 155 |
| Autoroute fréquente | Mild Hybrid 140 | Hybrid 155 (bruit, régime élevé) |
| Montagne, chemins | Mild Hybrid 130 4×4 | Hybrid 155 |
| Gros kilométrages | Mild Hybrid-G 140 GPL | Hybrid 155 |
| Famille chargée | Mild Hybrid 140 | Hybrid 155 (coffre réduit à 546 L) |
Faut-il attendre avant d’acheter le Dacia Bigster ?
Le Bigster est un modèle récent. Les défauts de jeunesse existent sur tous les nouveaux véhicules, et certains sont corrigés par des mises à jour dans les premiers mois. Attendre 6 à 12 mois supplémentaires avant d’acheter peut donc être judicieux, surtout si vous visez l’Hybrid 155.
Si vous avez besoin d’un véhicule maintenant, choisissez le Mild Hybrid 140 et faites un essai complet. C’est la version qui présente aujourd’hui le moins de risques identifiés.
Conclusion : quel moteur du Bigster privilégier pour la fiabilité ?
À retenir
- L’Hybrid 155 est le moteur à éviter en priorité : boîte hésitante, bruit, complexité, coffre réduit, risque financier après garantie
- Le Mild Hybrid 140 est le choix le plus fiable et le plus polyvalent pour un usage familial
- Le Mild Hybrid 130 4×4 est pertinent uniquement si vous avez un vrai besoin de motricité renforcée
- Le Mild Hybrid-G 140 GPL est prometteur pour les gros rouleurs, mais encore trop récent pour être jugé sereinement
- Faites toujours un essai d’au moins 45 minutes avant de signer, toutes versions confondues
Le Dacia Bigster a de vraies qualités : un gabarit généreux, un prix compétitif, et une présentation moderne. Mais la fiabilité d’un SUV se joue sur le long terme, pas sur les premières semaines. Choisir la bonne motorisation dès le départ, c’est s’épargner de mauvaises surprises et des factures évitables. Sur le Bigster, le Mild Hybrid 140 reste aujourd’hui la réponse la plus honnête à cette question.