Le Dacia Jogger est globalement une bonne voiture familiale, mais toutes ses motorisations ne se valent pas. Certaines versions peuvent vous réserver de mauvaises surprises, surtout en achat d’occasion. Voici ce que vous devez savoir avant de signer :
- Le TCe 110 peut manquer de souffle sur les premières séries
- Les versions GPL posent des questions pratiques souvent sous-estimées
- La finition Essential déçoit régulièrement à l’usage
- Plusieurs rappels constructeur sont à vérifier impérativement avant tout achat
- Le Hybrid 155 reste la configuration la plus rassurante si le budget le permet
Passons en revue chaque point avec méthode, pour que vous fassiez le bon choix.
Dacia Jogger moteurs à éviter : les versions les plus à surveiller
Le Jogger est disponible avec quatre grandes familles de motorisations : le TCe 110 essence, l’Eco-G GPL en 100 ou 120 ch, et les hybrides en 140 ou 155 ch. Toutes ne présentent pas le même niveau de fiabilité ni la même adéquation à un usage familial réel. Les premières séries produites en 2022 concentrent la grande majorité des retours négatifs. Avant d’aller plus loin, retenez une règle simple : la date de fabrication compte autant que le kilométrage affiché.
Le TCe 110 : pourquoi cette motorisation peut manquer de souffle
Le TCe 110 est le moteur d’entrée de gamme du Jogger. Avec 110 chevaux pour un véhicule pouvant accueillir 7 passagers et peser plus de 1 400 kg à vide, la puissance spécifique reste juste. Sur route dégagée, à allure modérée, ce moteur se comporte correctement. Les difficultés apparaissent dans des situations plus exigeantes.
En charge complète, en montée ou lors d’un dépassement sur nationale, les reprises peuvent sembler molles. Sur autoroute, la consommation réelle dépasse souvent les 7,5 à 8 L/100 km. Ce moteur n’est pas disponible avec une boîte automatique, ce qui peut décourager certains acheteurs. Il convient surtout aux conducteurs roulant principalement en ville, avec une charge modérée et un usage sans contrainte d’autoroute régulière.
Les premiers modèles TCe 110 : problèmes connus et séries à éviter
Les Jogger produits au premier semestre 2022 ont concentré davantage de signalements que les versions suivantes. Les problèmes les plus fréquemment rapportés incluent :
- Des vibrations anormales au ralenti et à basse vitesse
- Des à-coups lors des accélérations
- Un passage de vitesses difficile, notamment à froid
- Une usure prématurée de l’embrayage sur certains exemplaires
- Des pannes précoces de l’alternateur
La campagne de service référencée 0EB3 concerne justement une reprogrammation de la boîte manuelle pour corriger les à-coups. Si vous visez un Jogger TCe 110 d’occasion, demandez impérativement si cette campagne a été réalisée. Faites un essai à froid, puis à chaud, en insistant sur les passages de vitesses et les reprises en 3e et 4e.
Eco-G 100 et Eco-G 120 GPL : les points faibles à connaître avant d’acheter
| Critère | Eco-G 100 GPL | Eco-G 120 GPL |
|---|---|---|
| Puissance | 100 ch | 120 ch |
| Autonomie totale (essence + GPL) | ~1 100 km | ~1 200 km |
| Coffre disponible (5 places) | Réduit (~350 L) | Réduit (~350 L) |
| Problèmes signalés en première série | Carburation, voyant moteur, calage | Identiques |
| Réseau GPL France | Environ 1 800 stations | Environ 1 800 stations |
Le GPL peut sembler attractif sur le coût au kilomètre : environ 0,85 à 0,95 EUR/L contre 1,75 à 1,95 EUR/L pour l’essence sans plomb 95 en 2024. Mais le réservoir GPL empiète sur le coffre, le réseau reste limité en dehors des axes principaux, et la revente est plus difficile. Les premières séries ont souffert de problèmes de carburation, de voyants moteur intempestifs et de calages à froid. Les versions produites après octobre 2022 sont jugées plus fiables, mais l’historique reste indispensable à vérifier.
Hybrid 140 et Hybrid 155 : faut-il vraiment les éviter ?
Non, ces versions ne sont pas à éviter. Le Hybrid 140, apparu en 2023, et surtout le Hybrid 155 lancé en 2024 représentent les configurations les plus abouties du Jogger. Les premières séries hybrides ont connu des alertes liées à la boîte automatique, avec des passages parfois brusques entre les modes thermique et électrique. Les modèles récents ont bénéficié de mises à jour logicielles.
Le Hybrid 155 offre une boîte automatique, une conduite souple, une consommation homologuée de 4,8 L/100 km (cycle mixte WLTP) et une meilleure valeur à la revente. En ville, le moteur électrique prend souvent le relais, ce qui rend la conduite très agréable. C’est aujourd’hui la motorisation la plus cohérente pour un usage familial intensif.
Quelle motorisation choisir selon votre usage réel ?
| Usage principal | Motorisation conseillée | Motorisation à éviter |
|---|---|---|
| Ville, trajets courts, budget serré | TCe 110 (récent, après mi-2022) | Eco-G 100 première série |
| Routes nationales, charge régulière | Eco-G 120 ou Hybrid 140 | TCe 110 première série |
| Autoroute, famille nombreuse | Hybrid 155 | TCe 110 toutes séries |
| Économies carburant, bon réseau GPL | Eco-G 120 (après oct. 2022) | Eco-G 100 première série |
| Achat occasion sans historique clair | Hybrid 155 récent | Toute première série 2022 |
Finition Essential : l’erreur de budget que beaucoup regrettent
La finition Essential attire par son prix d’appel, mais elle prive le conducteur d’équipements que l’on considère aujourd’hui comme essentiels. Pas d’écran tactile 10,1 pouces, pas de navigation connectée, pas de tableau de bord numérique 7 pouces, pas de chargeur à induction. L’isolation phonique est plus faible, et les bruits de vent se font sentir dès 110 km/h. Pour un usage familial, cette finition déçoit rapidement. La finition Expression corrige la quasi-totalité de ces manques pour un surcoût d’environ 1 500 à 2 000 EUR selon les offres. C’est, de loin, le meilleur compromis rapport équipement/prix.
7 places ou 5 places : le choix malin n’est pas toujours celui qu’on croit
La version 7 places est un argument commercial fort, mais ses limites sont réelles. La 3e rangée accueille confortablement des enfants jusqu’à environ 1,55 m. Pour des adultes, l’espace aux genoux et à la tête devient très vite insuffisant. Quand les deux sièges du fond sont déployés, le coffre se réduit à environ 160 litres, ce qui ne laisse presque plus de place pour les bagages. La version 5 places offre un coffre de 708 litres (banquette relevée), nettement plus utile au quotidien. Le surcoût de la 7 places, entre 500 et 800 EUR selon les finitions, peut être difficilement justifiable si vous n’utilisez cette rangée qu’occasionnellement.
Un point souvent oublié : les rappels constructeur à vérifier avant achat
Deux campagnes méritent une attention particulière :
- Campagne 0EB3 : reprogrammation de la boîte manuelle sur les TCe 110, pour corriger les à-coups et les passages de vitesses difficiles
- Rappel 2024 : serrage de vis de roue insuffisant sur certaines séries, avec un risque réel pour la sécurité
Ces rappels sont consultables gratuitement sur le site du Ministère de l’Intérieur (securite-routiere.gouv.fr) via le numéro de VIN du véhicule. Ne faites jamais l’impasse sur cette vérification, surtout en achat d’occasion.
Les défauts pratiques du Jogger qui peuvent changer l’expérience au quotidien
Au-delà des motorisations, le Jogger présente quelques points d’ergonomie qui peuvent agacer à l’usage :
- Le port USB côté conducteur est mal positionné et gêne le maintien du téléphone
- Il n’y a pas de port USB à l’arrière sur certaines finitions, ce qui est problématique avec des enfants
- Les aides à la conduite (maintien dans la voie, alerte de franchissement) peuvent se déclencher trop fréquemment et nécessitent parfois d’être désactivées manuellement
- Le rayon de braquage de 11,1 m se fait sentir dans les parkings souterrains et les voies étroites
- Le bruit de roulement des pneumatiques d’origine est prononcé à partir de 110 km/h
Ces défauts ne sont pas rédhibitoires, mais ils méritent d’être testés lors de l’essai. Testez le Jogger en ville, sur route et sur voie rapide avant de vous décider.
Version à privilégier : les configurations les plus rassurantes à l’achat
À retenir
- Le Hybrid 155 Expression ou Journey est la configuration la plus rassurante, toutes motorisations confondues
- Le TCe 110, produit après mi-2022, avec campagne 0EB3 effectuée, peut être acceptable pour un usage urbain léger
- Les premières séries 2022, toutes motorisations confondues, demandent une vigilance renforcée et un historique complet
- La finition Essential est à éviter pour tout usage familial régulier : privilégiez Expression ou Journey
- Vérifiez toujours les rappels constructeur via le VIN avant signature, notamment pour les vis de roue et la boîte manuelle
Pour un achat serein, visez un Jogger Hybrid 155 Expression, produit après janvier 2024, avec historique d’entretien complet et rappels à jour. C’est la combinaison qui offre le meilleur équilibre entre fiabilité, confort familial et valeur à la revente. Si votre budget est plus contraint, un TCe 110 Expression de fin 2022 ou 2023, bien suivi, reste une option raisonnable à condition de faire l’essai complet et de vérifier la campagne 0EB3.