Le 1.2 TCe 130 est clairement le moteur à éviter en priorité sur le Renault Kadjar. Mais il n’est pas le seul à mériter une attention particulière avant de signer un bon de commande.
Le Kadjar a connu un vrai succès commercial depuis son lancement en 2015. Ce SUV compact séduisant cache pourtant des disparités importantes selon les motorisations. Avant d’acheter, voici ce que vous devez absolument savoir :
- certains moteurs essence souffrent de consommation d’huile excessive et de pannes coûteuses
- la boîte automatique EDC des premières années est une source de problèmes sérieux
- les versions diesel ne se valent pas toutes non plus
- l’électronique embarquée peut réserver de mauvaises surprises
- un essai à froid et un historique complet restent vos meilleures protections
Voici un tour complet de la question, motorisation par motorisation, avec les points de contrôle concrets à appliquer avant tout achat.
Renault Kadjar : quels moteurs faut-il vraiment éviter ?
Tous les Kadjar ne se ressemblent pas sous le capot. La gamme a évolué entre 2015 et 2022, avec des motorisations très différentes en termes de fiabilité. Certaines versions ont accumulé les retours négatifs dès les premières années de commercialisation. D’autres se révèlent bien plus sereines à l’usage.
Le problème principal concerne les moteurs essence suralimentés de la première génération, notamment le 1.2 TCe. Les défauts de ces moteurs peuvent se révéler très tôt, parfois avant 50 000 km. Les versions diesel, bien que globalement plus fiables, ne sont pas non plus exemptes de faiblesses spécifiques.
Voici une vue d’ensemble des motorisations disponibles sur Kadjar :
| Moteur | Puissance | Type | Fiabilité globale |
|---|---|---|---|
| 1.2 TCe 130 | 130 ch | Essence | ⚠️ À éviter |
| 1.6 TCe 165 | 165 ch | Essence | ⚠️ À surveiller |
| 1.3 TCe 140 | 140 ch | Essence | ⚠️ À surveiller |
| 1.3 TCe 160 | 160 ch | Essence | ⚠️ À surveiller |
| 1.5 dCi 110 | 110 ch | Diesel | ✅ Recommandé |
| 1.6 dCi 130 | 130 ch | Diesel | ✅ Correct avec suivi |
| 1.5 Blue dCi 115 | 115 ch | Diesel | ✅ Recommandé |
Le moteur 1.2 TCe 130 : le plus problématique sur Kadjar
C’est le moteur que nous vous déconseillons fermement, sans ambiguïté. Le 1.2 TCe 130 souffre d’une consommation excessive d’huile qui peut conduire à une casse moteur dans les cas les plus graves.
Les symptômes à repérer sont les suivants :
- niveau d’huile qui baisse entre deux vidanges
- fumée bleue à l’échappement, particulièrement au démarrage
- message d’alerte du type « risque casse moteur »
- bruits métalliques au démarrage à froid
- voyant moteur récurrent malgré les réinitialisations
Les versions produites entre 2015 et 2017 sont les plus touchées. Des pannes ont été signalées dès 40 000 km, parfois jusqu’à 130 000 km selon l’entretien et la chance. Si un vendeur vous dit que le moteur « consomme un peu d’huile, c’est normal », considérez cela comme un signal d’alarme sérieux. Une casse moteur sur ce bloc peut représenter plusieurs milliers d’euros de réparation, voire le prix d’un remplacement complet.
Le 1.6 TCe 165 : un moteur agréable mais à surveiller en occasion
Le 1.6 TCe 165 offre de bonnes sensations de conduite. Il n’est pas catastrophique sur le plan mécanique, mais il souffre de faiblesses liées à la dépollution qui peuvent revenir régulièrement.
Les défauts les plus fréquents sont :
- sondes lambda défaillantes
- catalyseur encrassé prématurément
- voyants antipollution récurrents
- passages en mode dégradé avec perte de puissance
Ces problèmes entraînent une hausse de la consommation et des passages répétés en atelier. Avant d’acheter un Kadjar avec ce moteur, vérifiez si des remplacements de sondes, un nettoyage de catalyseur ou des interventions électroniques ont déjà été effectués. Un historique de factures clair est indispensable.
Les 1.3 TCe 140 et 160 : quelles faiblesses faut-il connaître ?
Ces deux motorisations sont plus récentes. Elles ne reprennent pas les défauts du 1.2 TCe, mais elles ont leurs propres fragilités.
Sur le 1.3 TCe 140, les problèmes concernent principalement l’injection :
- injecteurs qui se bloquent ou fonctionnent mal
- pompe à haute pression capricieuse
- démarrage difficile à froid
- ralenti instable, à-coups en reprise
Sur le 1.3 TCe 160, c’est le turbo qui mérite surveillance :
- wastegate défaillante
- durites de dépression qui se détériorent
- perte de puissance brutale
- sifflement anormal sous charge
Les versions du 1.3 TCe commercialisées après 2021 sont jugées plus rassurantes. Renault aurait corrigé une partie des défauts de jeunesse. Sur les exemplaires plus anciens, exigez un essai complet avec accélération franche, et vérifiez l’absence de tout bruit de turbo.
Les versions diesel du Kadjar : lesquelles sont les plus rassurantes ?
Les motorisations diesel du Kadjar offrent globalement un meilleur bilan de fiabilité que les essence TCe de première génération.
Le 1.5 dCi 110 est notre recommandation principale. Il est sobre, solide, et bien adapté aux longs trajets. Son entretien régulier suffit à lui assurer une belle longévité.
Le 1.6 dCi 130 représente un bon compromis puissance/consommation. Attention : quelques exemplaires ont présenté des problèmes de vanne EGR encrassée ou d’injecteurs capricieux. Un historique complet reste obligatoire.
Le 1.5 Blue dCi 115 est la version la plus récente et la plus aboutie. Il est propre, fiable, et bien pensé pour une utilisation routière régulière.
Point d’attention commun à tous les diesel : évitez un Kadjar diesel si votre usage est essentiellement urbain avec des trajets courts. Le FAP (filtre à particules) et l’EGR souffrent dans ces conditions, ce qui peut générer des pannes coûteuses.
Boîte EDC, turbo, injection : les autres points faibles à contrôler
Au-delà des moteurs, trois éléments méritent une attention particulière sur le Kadjar d’occasion.
La boîte automatique EDC est l’un des points faibles les plus documentés sur les versions antérieures à 2017. Symptômes à repérer lors de l’essai :
- à-coups ou broutements en ville
- passages de rapports hésitants
- patinage au démarrage
- comportement anormal à froid
Une boîte EDC défaillante peut coûter entre 1 500 et 3 500 EUR de réparation selon les cas. Testez-la impérativement en conditions variées : démarrage, accélération progressive, reprise sur route.
Le turbo est une zone de vigilance sur plusieurs motorisations essence et diesel. Un sifflement sous charge, une montée en régime irrégulière ou un passage en mode dégradé sont des signaux à prendre au sérieux.
Le système multimédia R-Link, présent sur de nombreuses versions, est réputé pour ses bugs : écran noir, redémarrages intempestifs, GPS instable. Ce n’est pas une panne mécanique, mais le remplacement complet du module peut dépasser 800 EUR.
Erreur fréquente : acheter un Kadjar sans tester le moteur à froid
C’est l’erreur la plus courante, et l’une des plus coûteuses. Un moteur chaud masque de nombreux défauts que le froid révèle immédiatement.
Lors de votre essai, exigez d’arriver sur place avant que la voiture ait tourné. Au démarrage à froid, écoutez attentivement :
- tout cliquetis ou bruit métallique dans les premières secondes
- le comportement du ralenti (il doit se stabiliser rapidement)
- la présence de fumée à l’échappement (bleue = huile, noire = richesse, blanche persistante = autre problème)
Regardez aussi si des voyants s’allument et ne s’éteignent pas. Un vendeur qui « chauffe » la voiture avant votre arrivée mérite d’emblée de la méfiance.
Comment reconnaître un Kadjar à problème avant de signer ?
Voici une checklist des points de contrôle à appliquer systématiquement :
- vérifier le niveau d’huile et sa couleur (traces laiteuses = signe de mélange eau/huile)
- demander le carnet d’entretien avec les factures originales
- confirmer que les rappels constructeur ont bien été réalisés
- brancher un outil OBD2 pour lire les défauts mémorisés, même si aucun voyant n’est allumé
- tester tous les équipements électroniques : écran, GPS, climatisation, capteurs de stationnement
- faire vérifier le véhicule par un garage indépendant avant signature
Un contrôle pré-achat en atelier coûte entre 80 et 150 EUR. C’est presque toujours un investissement rentable face au risque d’une grosse réparation cachée.
Quels moteurs de Kadjar choisir à la place pour acheter plus sereinement ?
Si vous voulez acheter un Kadjar sans vous prendre la tête, voici nos recommandations claires :
| Motorisation | Avantage principal | Usage recommandé |
|---|---|---|
| 1.5 dCi 110 | Robustesse, sobriété | Route et mixte |
| 1.5 Blue dCi 115 | Fiabilité moderne | Route et mixte |
| 1.6 dCi 130 | Puissance et souplesse | Route et autoroute |
| 1.3 TCe 140/160 post-2021 | Défauts corrigés | Mixte avec suivi |
Le meilleur Kadjar d’occasion n’est pas le moins cher. C’est celui qui combine un moteur fiable, un historique complet, un essai concluant à froid et l’absence de tout signe mécanique ou électronique anormal.
À retenir
- Le 1.2 TCe 130 est le moteur à fuir sur Kadjar, surtout entre 2015 et 2017
- La boîte EDC ancienne génération est une source de pannes coûteuses à tester impérativement
- Les diesel 1.5 dCi et 1.5 Blue dCi sont les choix les plus sereins
- Un essai à froid est non négociable avant tout achat
- Un outil OBD2 et un contrôle en atelier peuvent vous éviter une mauvaise surprise à plusieurs milliers d’euros