L’Aston Martin DBX Concept est un prototype de SUV électrique présenté au Salon de Genève en mars 2015. Ce concept-car n’a jamais été vendu, mais il a joué un rôle décisif dans l’histoire récente de la marque britannique.
Voici ce qu’il faut savoir avant d’aller plus loin :
- Présenté en mars 2015 à Genève, puis au Festival automobile international 2016
- Conçu à Gaydon (Warwickshire, Royaume-Uni) par Marek Reichman et son équipe
- Architecture 100 % électrique avec 4 moteurs logés dans les roues
- Batterie lithium-soufre et transmission intégrale
- SUV coupé 4 portes, 4 places, inspiré visuellement de la DB10
Ce concept marque un tournant stratégique fort pour Aston Martin. Décryptons-le ensemble, avec la rigueur qu’il mérite.
Qu’est-ce que l’Aston Martin DBX Concept ?
L’Aston Martin DBX Concept est un concept-car de type SUV coupé de luxe. Il ne s’agit pas d’une voiture commercialisée, mais d’un prototype de démonstration destiné à explorer une direction nouvelle pour la marque.
Il a été produit en au moins deux exemplaires. Ces unités ont surtout servi à l’exposition et à la communication, même si la question de leur caractère pleinement roulant reste ouverte.
Ce concept mélange plusieurs univers :
- SUV de luxe avec une silhouette basse et dynamique
- Coupé élégant aux lignes tendues et fluides
- Véhicule électrique à motorisation avant-gardiste
- Vitrine technologique pour la marque
Il est signé Marek Reichman, directeur du design d’Aston Martin, avec une carrosserie inspirée de la DB10, la voiture conçue pour le film Spectre (2015). La couleur extérieure ? Un noir nacré baptisé Black Pearl chrome, aussi discret qu’impactant.
Pourquoi Aston Martin a présenté ce concept SUV
En 2015, le marché mondial du SUV premium explosait. Des marques comme Porsche (Cayenne lancé en 2002), Bentley (Bentayga en 2016) ou Lamborghini (Urus en 2018) avaient compris que ce segment représentait un levier de croissance majeur.
Aston Martin ne pouvait pas rester à l’écart. Le DBX Concept avait donc plusieurs rôles simultanés :
- Tester l’intérêt du public pour un SUV Aston Martin
- Signaler une nouvelle direction stratégique pour la marque
- Montrer une vision technique ambitieuse, notamment sur l’électrification
- Élargir la clientèle au-delà des amateurs de sportives
Andy Palmer, alors PDG d’Aston Martin, avait accompagné la présentation en insistant sur l’ambition du projet. Le DBX Concept n’était pas un exercice de style. C’était une déclaration d’intention.
Design extérieur : les détails qui font la différence
Le DBX Concept impressionne par sa cohérence visuelle. Contrairement à de nombreux SUV de l’époque, il ne cherche pas à être imposant ou massif. Il cherche à être élégant et tendu.
Quelques points distinctifs :
- Silhouette SUV coupé : plus basse qu’un SUV traditionnel, avec un toit fuyant vers l’arrière
- Inspiration DB10 : on retrouve le langage de forme propre aux sportives Aston Martin
- Peinture Black Pearl chrome : un effet nacré qui accentue la sculpturalité de la carrosserie
- 4 portes : un compromis entre sportivité et praticité, rare dans la gamme à l’époque
Marek Reichman voulait prouver qu’un SUV pouvait rester un objet de désir. Sur ce point, le résultat est convaincant.
Un intérieur luxueux pensé comme une vitrine
L’habitacle du DBX Concept accueille 4 passagers. Il est habillé de cuir nubuck, un matériau souple et velouté réservé aux finitions les plus haut de gamme.
Les détails précis sur l’équipement technologique intérieur restent peu documentés. L’accent a clairement été mis sur le raffinement des matières plutôt que sur l’affichage de la technologie. C’est un choix cohérent avec l’image d’Aston Martin : l’excellence discrète, jamais ostentatoire.
Ce que l’intérieur dit de la marque : un SUV Aston Martin doit se vivre comme une voiture de grand tourisme, pas comme un utilitaire surélevé.
Motorisation électrique et architecture technique
C’est ici que le DBX Concept devient vraiment passionnant sur le plan technique. La voiture est 100 % électrique, avec une architecture radicalement différente d’un SUV classique.
Elle dispose de 4 moteurs électriques, chacun logé directement dans une roue. Cette solution, appelée motorisation in-wheel ou moteurs-roues, présente des avantages théoriques considérables :
- Chaque roue reçoit exactement la puissance dont elle a besoin
- La répartition du couple est instantanée et indépendante
- Le plancher est entièrement libéré, ce qui optimise l’espace habitacle
- La transmission intégrale devient plus précise qu’avec un arbre de transmission classique
En 2015, cette architecture était encore très peu répandue dans le secteur automobile de série. La proposer sur un concept de luxe était un signal fort.
| Caractéristique | DBX Concept | SUV électrique classique |
|---|---|---|
| Nombre de moteurs | 4 (in-wheel) | 1 à 2 |
| Placement des moteurs | Dans les roues | Sur essieu ou plancher |
| Contrôle du couple | Roue par roue | Par différentiel ou logiciel |
| Transmission intégrale | Permanente | Optionnelle selon modèle |
| Batterie | Lithium-soufre | Lithium-ion |
| Récupération d’énergie | KERS | Récupération standard |
Batterie lithium-soufre et transmission intégrale
La technologie de batterie choisie mérite une attention particulière. Le DBX Concept repose sur une batterie lithium-soufre, présentée comme bien plus légère et plus dense en énergie que les batteries lithium-ion conventionnelles.
En théorie, la densité énergétique d’une cellule lithium-soufre peut atteindre 2 600 Wh/kg, contre 200 à 300 Wh/kg pour une cellule lithium-ion classique. C’est un écart considérable.
Mais soyons précis : en 2015, cette technologie était encore expérimentale. Aucune donnée officielle n’a été communiquée sur :
- La capacité réelle de la batterie
- L’autonomie du véhicule
- Le temps de recharge
- Le poids total de la voiture
Il est probable que cette technologie ait servi de signal prospectif plutôt que de solution industriellement mature. Le message : Aston Martin regardait vers l’avenir, au-delà des solutions déjà disponibles.
La transmission intégrale, associée aux 4 moteurs-roues, offre en théorie une motricité et une stabilité exceptionnelles. Le système KERS (Kinetic Energy Recovery System), emprunté au monde de la compétition automobile, permet de récupérer l’énergie lors des phases de freinage. Les freins carbone-céramique viennent compléter ce tableau technique.
Ce que le DBX Concept annonce pour le futur DBX
Le Aston Martin DBX de série a été officiellement lancé en 2019, soit 4 ans après le concept. C’est le premier SUV de production de la marque.
Le DBX de série partage avec son ancêtre conceptuel :
- La silhouette SUV coupé avec 4 portes et un toit fuyant
- L’ADN visuel Aston Martin, avec les codes de la marque bien visibles
- Le positionnement ultra-luxe dans le segment des SUV premium
En revanche, le DBX de série est propulsé par un moteur thermique V8 biturbo de 4,0 litres développant 550 ch (version initiale), et non par une motorisation électrique. Le passage à l’électrique n’a pas été retenu pour la version commercialisée, du moins dans un premier temps.
Ce décalage illustre la réalité industrielle : entre une vision de concept et une voiture produite en série, les contraintes techniques, économiques et réglementaires imposent des arbitrages.
Les erreurs courantes à éviter quand on parle du DBX Concept
Plusieurs confusions circulent sur ce sujet. Voici les points à ne pas mélanger :
- Le DBX Concept n’est pas le DBX de série : l’un est un prototype de 2015, l’autre est une voiture vendue depuis 2019
- La batterie lithium-soufre n’était pas une technologie de série en 2015 : il s’agissait d’une démonstration prospective
- Les chiffres de puissance, d’autonomie et de poids ne sont pas officiels : Aston Martin n’a jamais communiqué ces données pour le concept
- Le concept n’est pas à vendre et n’a jamais eu de prix public
Ces précisions sont importantes pour ne pas véhiculer d’informations inexactes.
Un concept plus stratégique que purement esthétique
Le DBX Concept est souvent réduit à son apparence. C’est une erreur d’analyse.
Sa vraie nature est stratégique. Il a permis à Aston Martin de :
- Mesurer la réaction du marché face à un SUV de la marque
- Positionner la marque dans le débat sur l’électrification du luxe
- Attirer une nouvelle clientèle : familles aisées, femmes, acheteurs de SUV premium
- Répondre à la pression concurrentielle des autres marques de luxe déjà sur ce segment
Le chiffre parle de lui-même : en 2019, lors de son lancement, le DBX de série représentait l’espoir d’un doublement du volume de ventes pour Aston Martin. Le concept de 2015 avait posé la première pierre de cet édifice.
Conclusion : pourquoi le DBX Concept compte encore aujourd’hui
À retenir
- L’Aston Martin DBX Concept est un prototype présenté en mars 2015 au Salon de Genève
- Il repose sur 4 moteurs électriques in-wheel et une batterie lithium-soufre expérimentale
- Son rôle était autant stratégique qu’esthétique : annoncer le futur SUV de série
- Le DBX de série a finalement été lancé en 2019 avec un moteur thermique V8 550 ch
- Ce concept reste une référence dans l’histoire de l’électrification du segment luxe
Le DBX Concept est un objet rare : un concept-car qui dit vrai sur les intentions d’une marque. Aston Martin n’a pas simplement dessiné un beau SUV. Elle a montré une vision technique ambitieuse, avec des moteurs-roues, une batterie de rupture et une transmission intégrale pensée pour l’électrique.
Toutes ces solutions n’ont pas survécu au passage en série. C’est la règle du jeu dans l’industrie automobile. Mais ce concept a prouvé qu’Aston Martin réfléchissait en profondeur à son avenir, bien avant que les SUV électriques de luxe ne deviennent la norme.
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