Le moteur Kia Picanto à éviter en priorité, c’est le 1.0 trois cylindres de 69 ch, trop faible pour un usage réel au-delà de la ville. Mais la réponse mérite d’être nuancée selon votre profil de conducteur.
Avant d’acheter un Kia Picanto d’occasion, voici ce que vous devez savoir :
- Tous les moteurs ne se valent pas, même sur un petit citadin
- Le prix d’achat bas d’un 1.0 peut cacher un confort de conduite décevant
- Le bon choix dépend autant de la motorisation que du kilométrage et de l’entretien
Voyons ensemble comment faire le bon choix, moteur par moteur.
Kia Picanto moteurs à éviter : la réponse courte
Si vous cherchez une réponse directe : évitez le 1.0 de 69 ch sur les anciens Picanto et méfiez-vous du 1.0 de 67 ch sur les générations récentes si vous ne roulez pas qu’en ville. Le 1.2 de 85 ch reste la motorisation la plus équilibrée. Le 1.0 T-GDi de 100 ch est excellent, mais plus rare et plus cher à l’achat.
Les moteurs Kia Picanto les plus faibles à éviter
Deux motorisations posent régulièrement problème, non pas pour leur fiabilité intrinsèque, mais pour leur manque de puissance dans un usage courant :
| Moteur | Puissance | Cylindrée | Type | Verdict |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 3 cyl. | 69 ch | 998 cm³ | Atmo, chaîne | À éviter |
| 1.0 3 cyl. | 67 ch | 998 cm³ | Atmo, chaîne | Limité hors ville |
| 1.2 4 cyl. | 85 ch | 1 248 cm³ | Atmo, chaîne | Recommandé |
| 1.0 T-GDi | 100 ch | 998 cm³ | Turbo, chaîne | Excellent, mais cher |
La nuance est importante : ces moteurs ne tombent pas forcément en panne. Ils sont simplement sous-dimensionnés pour la majorité des usages réels.
Le 1.0 69 ch : pourquoi il est souvent déconseillé
Ce trois cylindres atmosphérique de 998 cm³ développe seulement 69 ch et 95 Nm de couple. Sur le papier, ça semble acceptable pour un citadin. Sur la route, c’est une autre histoire.
Au quotidien, ce moteur se révèle :
- Bruyant : le trois cylindres vibre et se fait entendre dès qu’on sollicite l’accélérateur
- Lent à la relance : les reprises en côte ou sur voie rapide sont laborieuses
- Sans réserve : avec quatre passagers ou un coffre chargé, la conduite devient franchement inconfortable
Sur autoroute, maintenir 130 km/h nécessite de solliciter ce moteur à plein régime de façon prolongée. Ce n’est pas ce qu’on attend d’une voiture censée servir tous les jours.
Notre conseil est clair : si vous trouvez un Picanto avec ce moteur à un prix attractif, passez votre chemin sauf si vos trajets se limitent strictement à 5 à 10 km en agglomération.
Le 1.0 67 ch : suffisant en ville, limité ailleurs
Ce moteur équipe les Picanto de troisième génération (depuis 2017). Il remplace le 69 ch d’ancienne génération avec des améliorations légères. Il reste cependant la motorisation d’entrée de gamme.
Ses limites sont comparables à son prédécesseur :
- Acceptable pour des trajets urbains courts, inférieurs à 15 km
- Décevant sur les routes de campagne ou les entrées d’autoroute
- Difficile avec passagers et bagages
Son vrai avantage : il s’affiche à partir de 6 500 € environ sur le marché de l’occasion, parfois avec 110 000 km au compteur. C’est tentant. Mais ce prix bas a une raison : peu d’acheteurs en veulent.
Pour un usage exclusivement citadin et des trajets courts, il peut dépanner. Pour tout le reste, regardez ailleurs.
Le 1.2 85 ch : le meilleur compromis à privilégier
Ce quatre cylindres de 1 248 cm³ délivre 85 ch et 120 Nm de couple. La différence se ressent immédiatement au volant. Les reprises sont plus franches, la montée en régime plus fluide, et la conduite nettement plus sereine.
Pourquoi ce moteur est le bon choix :
- Le couple de 120 Nm (contre 95 Nm sur le 1.0) améliore sensiblement les reprises
- Le quatre cylindres tourne plus rond et génère moins de vibrations
- Il supporte mieux une charge pleine et les trajets mixtes ville/route
Son prix d’occasion se situe autour de 11 000 € pour un exemplaire d’environ 60 000 km. L’écart avec le 1.0 de 67 ch est d’environ 1 500 à 2 000 €. Cet investissement supplémentaire est parfaitement justifié.
À retenir : le 1.2 85 ch est la motorisation de référence sur Kia Picanto. C’est celle que nous recommandons en premier choix sur le marché de l’occasion.
Le 1.0 T-GDi 100 ch : la version la plus agréable, mais plus chère
Ce turbo essence d’un litre est une révélation pour un Picanto. Il produit 100 ch et tire parti de la suralimentation pour offrir des reprises dynamiques, une vraie souplesse en ville et une aisance sur route nationale que les autres versions ne connaissent pas.
Ses points forts :
- Performances nettement supérieures aux versions atmosphériques
- Comportement agréable en toutes circonstances
- Consommation souvent comprise entre 5,5 et 6,5 L/100 km en usage mixte
Son principal frein à l’achat reste le prix. Un T-GDi de moins de 60 000 km se négocie rarement en dessous de 12 000 €. Il est aussi moins répandu sur le marché de l’occasion.
Ce moteur s’adresse à ceux qui veulent vraiment profiter de leur Picanto au quotidien, sur tous types de routes.
Les années de Kia Picanto à privilégier en occasion
| Génération | Années | Moteurs disponibles | Recommandation |
|---|---|---|---|
| 2e génération | 2011 – 2017 | 1.0 69 ch, 1.2 85 ch | Privilégier le 1.2, éviter le 1.0 |
| 3e génération phase 1 | 2017 – 2020 | 1.0 67 ch, 1.2 84 ch, 1.0 T-GDi 100 ch | Bonne base, vérifier l’entretien |
| 3e génération phase 2 | 2020 – 2023 | Même gamme moteurs | Meilleur rapport qualité/prix, garantie possible |
Les Picanto de la phase 2 (2020 à 2023) représentent le meilleur investissement. Ils sont suffisamment récents pour bénéficier parfois d’un reliquat de la garantie 7 ans de Kia, et leur rapport qualité/prix est excellent sur le marché de l’occasion.
Les problèmes à vérifier avant d’acheter un Kia Picanto
Avant toute signature, voici les points de contrôle à ne jamais négliger :
La kupplung (embrayage) est le premier point de vigilance. L’usage urbain intensif use l’embrayage rapidement. Un remplacement coûte environ 900 €. Lors de l’essai, passez en troisième ou quatrième vitesse et accélérez franchement. Si le régime monte sans que la vitesse suive, l’embrayage est en fin de vie. Cette vérification est particulièrement importante à partir de 100 000 km.
La carrosserie mérite un examen minutieux. La peinture du Picanto est relativement sensible. Inspectez les pare-chocs, les bas de caisse, les jonctions de portes et les passages de roue. Cherchez des différences de teinte qui trahissent une retouche.
Le carnet d’entretien doit être complet et cohérent. Les intervalles Kia sont annuels ou tous les 15 000 km. Des trous dans l’historique augmentent le risque de mauvaises surprises.
L’électronique embarquée est généralement fiable. Vérifiez tout de même que l’écran tactile, le Bluetooth, la caméra de recul et les commandes au volant fonctionnent normalement.
L’erreur courante à éviter : confondre moteur fiable et moteur adapté
Beaucoup d’acheteurs pensent qu’un moteur fiable est forcément un bon moteur pour eux. C’est une erreur fréquente.
Le 1.0 de 69 ch n’est pas nécessairement un moteur fragile. C’est un moteur trop faible pour la plupart des usages réels. Il peut enchaîner 150 000 km sans casse majeure, mais vous rendre malheureux à chaque insertion sur voie rapide.
La vraie question n’est pas "ce moteur va-t-il tomber en panne ?" mais "ce moteur correspond-il à ma façon de conduire ?". Ce changement de perspective change tout dans votre approche de l’achat.
Quelle motorisation choisir selon votre usage réel ?
| Profil de conduite | Motorisation conseillée | Budget indicatif |
|---|---|---|
| Ville uniquement, < 10 km/jour | 1.0 67 ch (avec réserves) | à partir de 6 500 € |
| Ville + route, usage mixte | 1.2 85 ch | 9 000 – 12 000 € |
| Ville + autoroute, passagers fréquents | 1.0 T-GDi 100 ch | à partir de 12 000 € |
| Budget serré, usage strict ville | 1.0 67 ch phase 2 | 7 500 – 9 500 € |
Conclusion : quel Kia Picanto acheter sans se tromper
Le Kia Picanto est une voiture fiable, économique et bien construite. Mais tous ses moteurs ne se valent pas. Voici ce que nous retenons de cette analyse :
À retenir
- Le 1.0 de 69 ch est le moteur à fuir en priorité sur les anciennes générations
- Le 1.0 de 67 ch convient uniquement à un usage strictement urbain et court
- Le 1.2 de 85 ch est le meilleur compromis, notre recommandation principale
- Le 1.0 T-GDi de 100 ch est excellent mais plus rare et plus cher
- Les Picanto phase 2 (2020 – 2023) offrent le meilleur rapport qualité/prix en occasion
Avant toute décision, vérifiez systématiquement l’embrayage, la carrosserie, le carnet d’entretien et l’électronique. Un Picanto bien choisi est une excellente petite voiture. Un Picanto mal motorisé pour votre usage peut rapidement devenir une source de frustration quotidienne.
Sur db7autos.fr, notre philosophie reste la même : comprendre sa machine avant de l’acheter, c’est le meilleur moyen de ne pas regretter son choix.